VW Fusca

Informações Gerais:

Modelo: 1300 GL 8V Gasolina 2P Manual Conversível

Ano: 1966

Carroceria: Sedã/Conversível

Propulsão: Combustão(Gasolina)

Portas: 2

Lugares: 5

Motorização e Desempenho:

Código do motor: VW Boxer

Instalação: Traseiro

Cilindros: 4 opostos horizontalmente

Cilindrada: 1285cm³

Válvulas por cilindro: 2

Aspiração: Natural

Alimentação: Carburador

Razão de compressão: 6,6:1

Potência Máx: 46cv

Torque Máx: 9kgfm

Velocidade Máx: 105 km/h

Aceleração 0-100km/h: 45s

Dimensões:

Comprimento: 4070mm

Entre-eixos: 2400mm

Largura: 1540mm

Altura: 1485mm

Peso: 780kg

Tanque de Combustível: 41L

Porta-malas: 141L

Principais Modelos

• 1100 E - Export
• 1200 SR - SunRoof
• 1200 OF - OxFoot
• 1300 STD - Standard
• 1300 L - Luxo
• 1300 GL - Gran-Luxo (modelo das fotos)
• 1500 STD - Standard
• 1600 S - Sport

• O início de uma lenda.

  O Fusca chegou ao Brasil ao Brasil em meados de 1950, com o desembarque de 30 modelos no porto de Santos-SP, que ficaram em exposição até serem vendidos, esses modelos eram conhecidos como "Split Window" devido ao seu vidro traseiro ser no formato oval dividido em 2, os modelos que vinham importados da Alemanha chegavam somente na versão Export.

  Foi somente em 1959 que o Fusca realmente se tornou nacional, quando passou a ser produzido com 54% de suas peças de origem brasileira, os modelos aqui produzidos recebiam o propulsor com 1200cc que gerava algo em torno de 36cv de potência.

  Nesta primeira parte o Fusca foi produzido no Brasil até 1986, quando a Volkswagem alegou que o modelo era obsoleto demais e decidiu encerrar a produção, mesmo ele sendo um dos doze carros mais vendidos da época. O encerramento da produção do Fusca também se deu pela necessidade de espaço para a produção do Santana e do Voyage (que era importado aos EUA chamado de Fox).

• O último suspiro do Fusca nacional.

  Em 1993 foi assinado pelo então Presidente da República Itamar Franco, a lei do carro popular, que visava incentivar a fabricação de carros compactos com preços mais acessíveis.

  Porém o carro vendeu muito menos que a meta esperada pela Volkswagem, a principal justificativa difundida, foi ao fato de seu acabamento espartano demais diante dos concorrentes surgidos em meados da década de 1990, como o Fiat Uno e o Chevrolet Corsa, porém o que mais pesou foram os preços, muito próximos do Gol, Uno e Corsa. Uma política de venda equivocada, por parte da VW.

  Em 1996, último ano de produção do Fusca no Brasil, a VW decide lançar uma série especial de despedida, denominada Série Ouro.